丰田生产方式——杰出人物与丰田主义(3)

　　在丰田喜一郎对我们说的“三年赶上美国”的语气中，虽然没有感到具有丰田佐吉讲的那种锋芒毕露的斗志，但是他的决心确有非同一般的挑战气势。从“准时化"设想的独特性可以看出，这里有一种和“只靠日本人的绝对力量”一脉相承的“不服输精神”。在丰田的历史上，丰田佐吉和丰田喜一郎是两位杰出人物。1935年11月，在东京芝浦举行的丰田汽车工业公司东京试车大会上，丰田喜一郎讲话时引用了丰田佐吉从未公开的谈话：“我制造织布机报效国家，你应当为国制造汽车。”然而，在汽车事业正规化之前，1952年3月26日，丰田喜一郎去世了，令人惋惜。我认为，“准时化”是丰田喜一郎的遗言。

四、丰田主义：科学性和合理性结合

　　丰田主义是由丰田喜一郎所确立的。丰田喜一郎认为汽车事业应该满足下列条件：

　　１、最终目标是生产大众车

　　2、必须建成小客车工业

　　3、制造价格适宜的畅销车

　　4、落实厂商计划的是销售能力

　　５、建立原材料工业

　　丰田喜一郎写的《丰田汽车的历程》（1936年9月发表）一文非常具体地表达了什么是丰田主义。其中带启发性的内容很多。

　　现将其重点部分引用如下：

　　丰田汽车，渐渐在市场上崭露头角，能有今天并非是靠着某一个技术人员或工程师随兴所能做到的，而是经过无数人苦心钻研，汇集各方面知识，经过长年累月的努力和多次失败后才获得成功的。

　　日本果真能制造出大众化汽车来吗？三年前，在许多人看来几乎是不可能的。特别是在汽车方面有经验的人更是这样想的。我们完全没有制造汽车的经验，但是引擎的设计和研究早在几年前就开始了。1933 年大体上准备就绪，决定以东京大地震十周年的9月1日为期，成立公司，正式开始制造汽车。

　　很多人暗自说，这件事做得是如何轻率，一些人直截了当地提醒我慎重，也有人说汽车工业是如何难搞的一种事业。可是，这些话是我好几年前就已听到的一些话，正是因为如此，一直到现在我都在呕心沥血地为生产汽车做准备工作。因此，我确信如果依靠丰田自动纺织机械制造厂现有的力量，是能够生产汽车的。可是，生产汽车与纺织机械有许多不同的难点，不是很容易就能达到在市场汽车销售的目的。所以，我们只好说是为了爱好才干的，而且在这种名义下一干就是三年。在此期间，没想到政府公布了《汽车制造事业法》。这样一来，便不能以“爱好”这种任性的态度来干了。既然对国家负有义务，不管你愿意与否，必须尽快地正式投产。

　　自从正式决定制造汽车以来，三年内究竟做些什么工作呢？.....

　　现将三年内准备工作依次做下列的说明：对汽车制造而言，什么是最重要呢？毫无疑问是材料。如材料的问题无法解决，对汽车的制造而言，就像建造房屋没有做好地基一样。

　　日本的钢铁工业是相当先进的。然而，专门制造最适合于汽车的材料，以致能够靠它营业，则要付出相当大的代价。并且，也需要进行相当规模的研究，恐怕更不会有材料供应商能如此耐心给予方便的。即使有，也不可能处处都按照我们设想的那样进行研究材料问题有了进展，发动机也要改进。随着发动机的改进，又必须改进材料。在研究发动机的过程中，与它密切相关的材料生产，似乎是非常多余的工作。但是，从现在的日本来看，非自己生产不可。在制造发动机上无论怎样乐观，如果材料不当，便会缩短使用寿命，抬高价格，降低性能。材料造不出来，汽车的研究也就无法进行，但是解决这一点需要多达200万日元的额外费用。在今天的日本，材料就是汽车的生命。然而，单靠日本自己的力量能够生产出这种材料来吗？我想去请教一下本多光太郎先生，因为这是个寻求答案的捷径，于是我立刻到仙台向先生求教。他说，“日本现在的力量完全能够办得到”，“没有必要雇外国人”。我这才完全放下心来，并立即着手筹建钢铁厂。

　　来我公司参观的人常常发问，铸件的合格率是多少？要说铸件，一般合格率不到95%左右，就不能大批进行生产。

　　想制造汽车而又担心铸件的成品率，在这种可怜状态下，最好停下来，干脆不制造。我就用这样的话大大激励工厂的员工，使他们觉得搞不出这种铸件是丰田的耻辱。在使用铸型机以湿砂模铸造汽缸取得90%的成功率以前，有过许多失败。但是，经过一年多的时间以后取得了成功。取得成功的原因，是从许多年来一直用铸型机和电炉铸造难度很高的织布机薄片铸件上获得的经验。即使这样，仍有五六百个汽缸报废了。同样东西制造1000个以后，一般工人就能达到熟练而不出废品。在最初的几百个铸件中，虽然也有铸得好的，但在彻底掌握技术之前要舍得把这些产品全部扔掉。这样，材料方面的问题大体上解决了。

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